La quincuagésima edición de la famosa Retromobile, celebrada en París entre los días 28 de enero a 1 de febrero de 2026, es una cita apuntada y subrayada para cualquier amante del motor que se precie, tal y como lo prueban las cifras de asistencia de este año 2026, que se salda con un total de 181.500 visitantes.
Como todos los años, la Retromobile congrega, a lo largo de tres plantas de uno de los pabellones ubicados en la EXPO Porte de Versalles, stands con vehículos, maquetas, y otros productos relacionados con el mundo del motor para todos los gustos y necesidades.
En esta ocasión nuestro colaborador Alejandro Sierra (Coches_del_Mundo), redacta estas líneas para contarnos de primera mano cómo fue su experiencia, stands y vehículos destacados que se pudieron ver en la exposición:
Así pues, el primer día de la exposición, a las 10:00 de la mañana, se encontraba cruzando las puertas de, posiblemente, el salón de exposición del automóvil más famoso que se celebra a estas alturas en Europa, preguntándose qué sorpresas le aguardarían a lo largo de la jornada, aunque otras cuentas ya sabían de antemano. La ventaja y desventaja de las redes sociales es que uno puede enterarse de los vehículos con los que se va a encontrar en el propio salón, gracias a los anuncios de los propios expositores y, sobre todo, al ejército de fotógrafos a pie de campo que aguardan la descarga de los camiones, ya sea para tratar de grabar un Tiktok viral, o bien por el mero placer de ver vehículos de museo rodando al aire libre, aunque sea por unos metros.
Alejandro lo sabe de primera mano porque él estaba entre las filas de ese ejército el día anterior, en el que tuvo la tremenda suerte de ver uno de los 33 Alfa Romeo 33 Stradale (valga la redundancia) que existen o, todavía mejor, uno de los tres Pagani Zonda HP Barchetta, que entraban a la primera edición del Ultimate Supercar Garage, aunque eso nos lo contará en otro artículo. La cuestión es, que por mucha información que uno tenga de antemano, siempre hay innumerables sorpresas en este evento, sorpresas muy gratas, sea cual sea el gusto del visitante.
Volviendo al tema y ya dentro de la Retromobile, comenzó a recorrer los innumerables pasillos de la primera planta del pabellón 7, en el que ha tenido lugar esta edición, teniendo en mente un consejo que le dio un asiduo asistente a este evento: «da igual la antelación con la que llegues, no te va a dar tiempo a verlo todo». La variedad de automóviles es tal, que es prácticamente imposible apreciar, o incluso hacer fotografías, a todo lo que ofrece la Retromobile, dicho sea de paso, por 21€ de entrada.
Por esta misma razón, se va a centrar en presentarnos los que, para él, fueron los stands más destacados de todo el evento, aunque al final hace mención a algunas piezas sueltas que son merecedoras de aparecer en estas líneas.
Stands protagonistas y coches destacados de Retromobile París 2026
Stand de Gooding Christie’s
En la primera planta del pabellón, y ocupando una parte considerable de su extensión, se exponían los vehículos que saldrían a subasta el día 29 de enero por parte de la casa Gooding Christie´s.
En este “mega stand”, con acceso reservado para compradores, periodistas profesionales, y el concepto indeterminado y heterogéneo de «influencers» tuvo la suerte de poder acceder como representante de esta última categoría.
Entrando en materia, las estrellas de la subasta comenzaban por un Ferrari 250 GT SWB Berlinetta de 1960, en su precioso color original Rosso Rubino Chiaro, con un precio estimado de 8 a 9 millones de euros, aunque finalmente no se llegó a vender.
Prosiguiendo con los Ferrari, sorprendió un 288 GTO con tan solo 1500 kilómetros, vendido por la astronómica cifra de 9.117.500€; además de un FXX K EVO y un FXX, ambos a juego, acabados en nero con detalles en rojo, vendidos por 6.980.000€ y 4.448.750€, respectivamente.
A la larga lista de Ferrari le siguen un Monza SP1, un fascinante 512 TR Speciale acabado en un hipnótico Rosso Metallizzato, y otras piezas de gran calibre de la marca del cavallino rampante, como un 250 GT LWB California Spider de 1958, un 166 Inter Coupe participante en la Mille Miglia hasta en cinco ocasiones, un Ferrari 400 Superamerica Serie I Coupe Aerodinamico y un Dino 246 GT bastante especial, al ser una de las 69 unidades de este modelo pintadas en un vibrante Verde Germoglio.
No nos olvidamos de otras marcas. Talbot es una de importancia histórica, que a veces suele caer en el olvido, y que contaba con varios ejemplares expuestos, concretamente un Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe de 1938 en la subasta de Gooding Christie’s. Este ejemplar, con su elegante carrocería, conocida por ser una de las obras maestras de Joseph Figoni, se distingue por ser premiado como “First in Class” en el concurso de elegancia de Pebble Beach y como “Best of Show” en Meadow Brook. Todo ello puede hacernos entender que su venta haya sido cerrada al precio nada desdeñable de 6.755.000€.
También llamó la atención uno de los 150 ejemplares producidos del Lamborghini Miura P400 SV, un Bugatti Type 57C Atlante de 1938, un llamativo Lancia Stratos HF Stradale con tan sólo 2.000 kilómetros y acabado en Celeste (azul cielo, para entendernos), o uno de los tres Ballot 3/8 LC Grand Prix Two-Seater existentes, con una estimación millonaria pero que no llegó finalmente a venderse. Quizá en otra ocasión.
Para concluir, cabe mencionar, dentro de su selección personal, uno de los 83 Iso Grifo Series II 7 Litri ‘Can-Am‘ producidos, un Mercedes-Benz 300 S Cabriolet, y un Maserati 5000 GT Coupe (tan sólo 34 unidades producidas) en un original Penombra Metallizzato, que resulta ser, valga la redundancia, su color original.
Stand de RM Sotheby’s
Nos saltamos la segunda planta para ir directamente a la tercera, un paraíso repleto de auténticas joyas de la historia de la automoción, con hypercars, vehículos casi únicos de todas las décadas y vehículos de competición tales como Fórmula 1 y contendientes de las 24 horas de Le Mans.
El stand de la que es, sin duda, la casa de subastas de automóviles más conocida del mundo, se componía de tan solo 4 coches, que saldrán a subasta próximamente. Calidad antes que cantidad en su máxima expresión.
Mirando el stand de RM Sothebys de frente, a la izquierda del todo, se sitúa un Fórmula 1 de color negro, con detalles en dorado. Quizá os suene la famosa livery de John Player Special de 1986, concretamente el Lotus 98T que Ayrton Senna pilotó durante 8 carreras, consiguiendo un total de dos victorias en los Grandes Premios de España y Estados Unidos de 1986, además otros tres podios y nada menos que cinco poles. Esta unidad será subastada a partir del próximo 4 de marzo, y podéis probar a adivinar el precio estimado: de 8 a 10 millones de euros.
A continuación, la que posiblemente fuera la estrella de la alineación de RM Sotheby’s, un McLaren F1 GTR Longtail de 1997 con livery del Team Lark, un chasis que ganó en su debut en el circuito de Silverstone en la British GT Championship, y que ahora luce matrículas británicas tras su transformación en road legal por Lanzante. Las pujas para esta leyenda de Mclaren, y de la cual solo existen 28 GTR, de los cuáles únicamente 10 unidades fueron fabricadas en la especificación GTR Longtail de 1997, abren el 5 de marzo, por lo que si alguien tiene los 15 a 18 millones de euros que se espera que cueste molestándole debajo del colchón… adelante.
Siguiendo el impresionante lineup se presenta ante nosotros el Porsche 911 Reimagined by Singer – DLS Turbo, conocido como «La Comisión Sepang», en un espectacular azul claro que se ve complementado por detalles en fibra de carbono azul oscuro, tales como los faldones y el difusor, además de numerosas piezas del interior del vehículo. De 3 a 4 millones de euros. Todo un chollo, comparativamente, claro.
RM Sotheby’s ha dejado el listón considerablemente alto en esta edición de la Retromobile, especialmente con el último coche en exposición. Este, a diferencia del resto, no se encuentra a la venta en próximas subastas, pero eso no le resta valor a un impresionante Ferrari 250 GT SWB Berlinetta by Scaglietti de 1962, pintado en un precioso Blu Notte Metallizzato y complementado con un interior en Rosso. Como afirmación subjetiva hemos de decir que posiblemente fuera el coche más atractivo y elegante de toda la Retromobile.
Stand de Kidston Motor Cars
Curiosamente, la Retromobile es un evento al que hay que ir organizado y seguir una ruta dentro del pabellón correspondiente para poder verlo todo y no perderse nada, ya que sino uno cae en el riesgo de que se le vayan los ojos a otros stands y se deje cosas por el camino… Pues esto es precisamente lo que sucede con el stand de Kindston, situado justo al lado de RM Sotheby’s, y separado únicamente por un pasillo donde los visitantes se detienen a observar, perplejos, dos McLaren F1. ¿¡Dos!? Sí, dos.
En el stand de Kidston nada menos que otro de los 10 ejemplares del F1 GTR Longtail se erige en una plataforma que realza su presencia, como si eso fuera necesario. Este ejemplar viste la legendaria livery de Gulf, lo que lo hace incluso más bonito que el McLaren F1 GTR de Team Lark, al que ya hemos dedicado unas líneas.
Este McLaren F1 GTR combina el característico azul claro y naranja (con llantas en este mismo color), y una parte baja de la carrocería acabada en un tono muy oscuro de marrón (en efecto, para los que tengan dudas respecto al color oscuro, en contra de lo que pueda parecer en las fotos y habiéndolo sometido al infalible escrutinio de la linterna del móvil, no es negro, sino marrón).
Entrando en su historia, este es el chasis 025R, el último F1 GTR que compitió a nivel oficial. El chasis 025R uno de los 3 ejemplares de cola larga que se prepararon para el equipo Gulf-Davidoff en 1997, año en el que participó en las 24 Horas de Le Mans, aunque abandonó a las dos horas de carrera debido a un incendio provocado por una rotura en un conducto de aceite.
El segundo McLaren F1 ocupaba la posición central, en la plataforma más alta de todo el stand. Se trata de un F1 road car de 1994, el chasis 007, entregado nuevo en Suiza y con una combinación de colores elegante y única: negro azabache metalizado (Jet Black Metallic) con un 10 % de metalflake y detalles en beige/marrón.
Sin desmerecer al resto de coches, la exposición de Kidston Motor Cars también incluía uno de los 19 Aston Martin DB4 GT Zagato producidos, concretamente la unidad que estuvo presente en el debut de este modelo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1961, luciendo su color original Rosso Maja.
A ello se le suma un Mercedes-Benz 300 SL Roadster en negro grafito, un Ferrari 166MM Le Mans Berlinetta, participante de la Mille Miglia de 1951; un Ferrari 275 GTB/4, un 365 GTS/4-A “Daytona” Spider (uno de tan solo 19 en configuración europea), y un Hispano Suiza H6C Hooper Saloon Limousine, expuesto tras un minucioso trabajo de restauración.
Stands de Girardo & Co. y Richard Mille
Los stands de Girardo & Co. y Richard Mille se caracterizaban por un elemento común: Ferrari. En efecto, la única marca que podíamos encontrar en estas áreas era Ferrari. ¡Y qué Ferraris!
Comenzando por Girardo & co, aquí se encontraban dos filas de coches, la primera de ellas compuesta por los emblemas de la marca del cavallino de las últimas décadas: Ferrari F50, Enzo y LaFerrari, todos ellos con un kilometraje excepcionalmente bajo. Finalmente, se hallaba un Ferrari 458 Italia GTE Works AF Corse con un importante historial de competición, pues este mismo chasis reclamó el podio hasta en siete ocasiones en el WEC y obtuvo la pole de su clase en las 24 horas de Le Mans de 2014.
La segunda fila empezaba con los emblemas restantes de Ferrari, el 288 GTO y un F40, seguidos de un Ferrari 400 Superamerica Coupé Aerodinamico Series II acabado en Rosso Cina, un 275 GTB/4, y finalmente un 275 GTB “Short Nose”, unidad bastante curiosa, pintada en Rosso Rubino y con un parachoques cromado excepcionalmente raro.
Finalmente, en la parte central del stand podíamos ver un Ferrari 750 Monza, cuya historia incluye un segundo puesto en las 12 horas de Sebring de 1955, de la mano de nada menos que de los famosos pilotos Phil Hill y Carroll Shelby.
Aunque si hablamos de historia, nada como el Ferrari que presidía el elegante podio blanco del stand: Nada menos que el Ferrari 275 P chasis 0816, el único Ferrari que ha logrado ganar las 24 horas de Le Mans en dos ocasiones, las ediciones de 1963 y 1964. Esta impresionante pieza de historia fue vendida por la división de ventas privadas de RM Sotheby’s en 2018, por un precio desconocido pero que, posiblemente, se acercase a los 50 millones de euros.
La marca de alta relojería Richard Mille, por su parte, contaba con una selección de Ferrari de competición difícilmente igualable. Destacaban aquí los míticos Ferrari 275P, 330P y 512S y, sobre todo, un ganador de Le Mans.
En efecto, un Ferrari 250 LM, y no cualquiera, sino el legendario chasis 5893, el único Ferrari privado que ha ganado la famosa carrera de resistencia hasta precisamente este año 2025, con la victoria de AF Corsa en el distintivo Ferrari 499P amarillo pilotado por Philip Hanson, Robert Kubica y Ye Yifei. El chasis 5893 es, sin duda, el 250 LM más importante de los 32 que se construyeron, y precisamente fue subastado por RM Sotheby’s en la “car week Parisina” del año pasado, alcanzando la astronómica cifra de 34.880.000€. Definitivamente toda una sorpresa poder ver semejante joya expuesta tan solo un año después de su venta.
Finalmente, se exhibía el último contendiente de Le Mans, el ya mencionado 499P, en este caso el número 51, que ganó la carrera en el año 2023 en el debut de Ferrari tras 58 años de ausencia de esta competición. El coche número 50 repitió la hazaña en 2024 y, en la última edición de 2025, el 499P privado (número 83) fue la máquina que, como se mencionaba en el párrafo anterior, llevó a Robert Kubica a una merecida victoria.
Stand de Joe Macari
El famoso concesionario Joe Macari de Londres es siempre uno de los stands más aclamados por el público, y no solo por las pizzas y otros refrigerios que reparten a los visitantes que entran en su área reservada, sino también por un impresionante nivel, y variedad, de vehículos.
Aquí encontramos el cuarto McLaren F1 del evento, en este caso un F1 GTR, concretamente el chasis 16R, uno de los 9 ejemplares del GTR fabricados en 1996; además de un Ferrari 250 GT SWB California Spyder (casualidad que, precisamente ese mismo día, otro 250 GT SWB California Spyder alcanzó los 14 millones de euros en la subasta de RM Sotheby’s celebrada en el Museo de Louvre).
También contaban con hypercars tales como un Maserati MC12, un LaFerrari o uno de los futuristas Ford GT Mk IV; además de clásicos como un Ferrari 250 GT Lusso LHD o un Porsche 911 Reimagined by Singer, y coches de carreras como un Maserati MC12 GT1 con un relevante historial de competición, un Mercedes-Benz Clase C DTM de 2005, chasis RS 05-012, con el que el bicampeón del mundo de Fórmula 1 Mika Hakkinen consiguió una espectacular victoria en Spa-Francorchamps, y un McLaren MP4/15A conducido por David Coulthard en la temporada de Formula 1 del año 2000, con el que el piloto consiguió dos victorias en los Grandes Premios de Mónaco y Francia.
Por último, el elemento central en este caso era nada menos que uno de los 24 Gordon Murray Special Vehicles Le Mans GTR, con el ya característico V12 atmosférico de la marca. Y sí, el propio Gordon Murray estuvo presente en el stand, junto a otras personalidades como Richard Hammond o Mohammed ben Sulayem.
Stand de Fiskens
Fiskens es uno de los stands que acaparan miradas todos los años, y en esta edición no ha sido diferente, con una calidad y variedad impresionantes. Aquí hallamos piezas que uno no puede pasar por alto, y menos todavía un fan de los superdeportivos, tales como un Bugatti Chiron Sport ‘110 Ans Bugatti’, uno de los tan solo 20 ejemplares fabricados de esta edición especial, acabada en carbono expuesto azul oscuro y detalles de la tricolor francesa en todo el coche, muy notablemente en la parte baja del alerón.
Eran llamativos también un par de Aston Martin de competición, concretamente un Vantage GTE en una livery de Le Mans Art car creada por Tobias Rehberger, y que previamente obtuvo varias victorias en GTE Pro; y uno de los Aston Martin DBR9 más exitosos, el chasis 3 de 10, con dos victorias y 9 podios consecutivos, además de segundo y tercero en su clase en Le Mans en los años 2006 y 2007, respectivamente.
Tampoco se puede pasar por alto el Porsche 956B de 1984, chasis 115, que lideró las 24 Horas de Le Mans durante 6 horas a los mandos de Vern Schuppan, Alan Jones y Jean-Pierre Jarier.
Aunque si hablamos de carreras, a cualquier fan de la Formula 1 le llamaría la atención el Brawn GP, aquel famoso coche que triunfó, para sorpresa de todos, en la temporada de 2009, ganando el campeonato de constructores y de pilotos, a los mandos este último de Jenson Button. Pues bien, el ejemplar expuesto es el primero de los tres chasis construidos, que pilotó Button en los test de pretemporada y Rubens Barrichello en 10 grandes premios, quedando segundo en Australia, España y Mónaco; y tercero en Silverstone.
Finalmente, encontramos en el stand de Fiskens otros vehículos destacados, tales como un Alfa Romeo 8C 2300 Spider de 1931, o un imponente Mercedes-Benz 680 S Sindelfingen Sports Tourer de 1927, aunque donde haremos inciso será en dos leyendas del automóvil.
El prototipo del Ford GT40 MK III, uno de tan solo 4 unidades con el volante a la izquierda y de 7 unidades fabricadas en total, lo que convierte al GT40 MK III en el coche de producción más raro de la historia de Ford. Este chasis fue además uno de los protagonistas del Salón del Automóvil de Nueva York de 1966, donde se expuso repintado en verde oscuro, aunque su color original es el actual azul claro que mostramos en las fotografías del evento.
El segundo coche en cuestión, por su parte, es otro del cual se han hecho numerosas réplicas y del que es casi imposible ver uno original, nada menos que el Jaguar D-type que, como suele pasar en Retromobile, tampoco es un D-type cualquiera, si es que ambas palabras pueden ir juntas alguna vez. Este vehículo, el chasis XKD 518, es uno de los dos únicos D-Type que salieron de la fábrica en color rojo, y tiene un extenso historial de competición, especialmente en Reino Unido de la mano de su primer dueño, el piloto Peter Blond.
Menciones honoríficas
A continuación, tenéis varios vehículos que estuvieron expuestos y cabe destacar, desde un fabuloso LaFerrari Aperta, Bugatti Veyron 16.4, y uno de los Ferrari 250 GT SWB Berlinetta más originales del mundo, aparcados en el área de Gallery Aaldering; pasando por el Mercedes CLK-LM del stand de la FIA o el Koenigsegg Agera RS de Collecting Cars.
Como veis, la variedad es excepcional. Desde hypercars como un Bugatti Centodieci, o un Pagani Utopía en color verde y carbono marrón; a coches de competición como el Porsche 963 Hertz Team Jota #38 que participó en las 24 Horas de Le Mans de 2024, o el legendario Mazda 787.
Tampoco se quedaban atrás la selección de clásicos: innumerables Mercedes 300SL en todas sus variantes (incluso uno de los exclusivos “Alloy”), unos fantásticos Talbot-Lago carrozados por distintas compañías en el stand de Alex Schuette (que presidía uno de los dos únicos Talbot-Lago T26 Grand Sport by Saoutchik), Maybach Zeppelin (one-off), Mercedes Benz 540K, o incluso el Chrysler Crown Imperial by Ghia que el gobierno estadounidense regaló al Vaticano en 1954, y que ha sido el vehículo oficial de los Papas Pio XII, Giovanni XXIII y Paolo VI.
Para terminar, el último vehículo al que hacer mención es el ganador de esta edición de “The best of the best award 2026”, un concurso realizado por la cadena de hoteles Peninsula, que escoge a uno de entre siete vehículos galardonados en importantes concursos de todo el mundo.
Entre los finalistas de esta edición encontramos un Rolls-Royce Phantom I “The Phantom of Love” de 1926, ganador del concurso de elegancia de Hampton Court Palace; un Mercedes-Benz 500 K Spezial Roadster ganador de Salon Privé, o un Ferrari F50 GT ganador de The Quail, entre otros.
El vencedor, sin embargo, fue un elegante Alfa Romeo 8C 2900B, un coche valorado en unos 15 millones de euros, y más todavía si tenemos en cuenta su historia, pues fue comprado nuevo por Giuseppe Antonio “Nino” Farina, el primer ganador de una carrera de F1 y el primer campeón del mundo de Fórmula 1 en 1950. Con este pedigrí, fue extraño el lugar reservado para este coche, un rincón olvidado y prácticamente invisible. Es una pena que uno de los mejores coches del evento pasara desapercibido de aquella manera.
Dicha esta pequeña crítica organizativa, de las pocas que se pueden hacer, la Retromobile demuestra, otro año más, ser uno de los eventos de referencia para todo amante del automóvil a nivel mundial, tanto por su calidad y su cantidad como por su accesibilidad y la amabilidad de toda la gente que se encarga de hacer que un evento de calibre como este pueda tomar forma otro año más.
